提到奇瑞旗下的新能源汽车，您能想到什么车？

小蚂蚁、QQ冰淇淋，或许是大多数人脑海中的首个答案。

的确，上述这两款产品是奇瑞新能源当前的销量担当。2022年，奇瑞新能源销量首次突破20万辆，达到23.3万辆。其中，QQ冰淇淋和小蚂蚁的销量分别为9.7万辆和9.4万辆，占据绝对主力地位。

但在2023年，“奇瑞的新能源汽车仅靠小车”的刻板印象预计将会被扭转。

别误会，笔者的意思是，奇瑞集团在2023年掀起的这波新能源“狂潮”并非针对大车，而是针对在座的……不对，而是针对旗下所有品牌的全品类车型。

在4月初的“奇瑞汽车新能源之夜”活动上，奇瑞集团宣布，在2025年底前将投资超过1000亿元，打造超过300个的瑶光实验室，将研发团队扩充至2万人以上，其中50%为软件研发人才。

此外，基于火星架构、鲲鹏动力、雄狮智能和银河生态4大技术领域的15大核心技术，奇瑞集团将在年内推出全新新能源汽车品牌iCAR和星途品牌全新高端新能源汽车系列“星纪元STERRA”。而在2023年～2024年，奇瑞集团还将携手旗下四大品牌推出超过25款混动车型。

从新战略、新技术、新品牌和新产品四大维度的大手笔投入不难看出，奇瑞已经开始了在智能电动领域的“超速”行驶，以赶超此前行业领先的对手，并希望在2025年底前占据更加有利的竞争位置。

公安部交强险数据显示，2022年，中国新能源乘用车累计终端销量523.3万辆，同比增长79.8%。其中，纯电动车终端销量397.4万辆，同比增长66.8%；插电式混合动力车终端销量125.8万辆，同比增长138.4%。

但当时间走进2023年，中国新能源汽车市场飞速增长的时代正式翻篇了。

已在中国市场实施了10余年的新能源汽车财政补贴政策在2023年完全退出历史舞台。对于消费者来说，当下购买新能源汽车在财务角度仅能享受购置税减免方面的优惠。

为了降低补贴退出带来的成本压力，部分新能源车企提前发布了将在2023年进行小幅涨价的消息。然而，在2023年一开年，他们就发现自己这价是白涨了。当然，那些没涨价的企业或许更加痛苦。

2023年元旦后的第一周，特斯拉在华官宣降价。其中，Model3的起售价从26.59万元降至22.99万元，直接砍掉3.6万元；ModelY的起售价则从28.89万元降至25.99万元，降价也高达2.9万元。

头部玩家已经定调，其他车企不得不跟进发布降价信息。已经涨过价的车企还能选择将涨出来的部分让出去以显示态度，那些没能提前涨价的车企则只能从已大幅削减的毛利中再“割一部分肉”来。

到了2023年3月，降价潮变得更加疯狂。

3月初，湖北省政府率先发布购车补贴政策。当地政府将联合东风汽车旗下多品牌开启限时购车优惠活动，所有车型均以政府和企业双重补贴的形式进行促销。本次补贴涉及东风雪铁龙、东风本田、东风风神、东风标致、东风日产等品牌，优惠限时1个月，优惠金额最高达9万元。

此后，多地政府也纷纷跟进发布购车补贴政策，车企们也开始了新一轮补贴加码。据不完全统计，仅3月发布过购车补贴优惠的汽车品牌就超过40个，其中也包括奇瑞新能源。

然而，经历一场大规模的补贴后，中国汽车市场并没有多少起色。全国乘用车信息联席会数据显示，2023年第一季度，中国乘用车累计零售量仅426.1万辆，同比下降13.4%。

虽然中国新能源乘用车的同期销量达到131.3万辆，同比增长22.4%，比下滑两位数的乘用车整体市场已优秀太多。但与中国新能源汽车市场2022年同期的1.4倍增长相比，这样的增幅仍难以让市场满意。

多家车企内部人士对有驾表示，其2023年的目标不是在新能源汽车领域由亏转盈，而是以可接受的亏损幅度换取更大规模的市场份额。

但即便采用了牺牲成本的措施，仍有不少车企未能换来销量的增长。中国新能源汽车市场，已经进入真刀真枪的“白刃战”时代。

在2023年的新能源汽车“白刃战”大背景下，仅靠单一纬度优势就想从强者如林的市场杀出重围极不现实。

为提升在新能源汽车市场竞争力，奇瑞集团在4月初的新能源之夜发布了涉及战略、技术、品牌和产品四大维度的详细规划，努力秀了一把“全能战力”。

在战略层面，奇瑞集团已形成包含混动、增程、纯电、氢能四种动力和电池、电机、电控三大技术领域的“四纵三横”研发核心布局，并将推动在产及后续产品全面新能源化。

在“瑶光2025”战略引领下，奇瑞集团将在电动化、智能化方向深耕涉及火星架构、鲲鹏动力、雄狮智能和银河生态4大技术领域的15大技术赛道。

“火星架构”包含物理平台架构、EEA5.0电子电气架构、Chery-OS、芯片；“鲲鹏动力”包含混动专用发动机、混动变速箱、电驱、电池、氢能5大核心技术领域；“雄狮智能”涵盖智能座舱与智能驾驶；“银河生态”专注于智云平台、智慧数据、智能升级、生态伙伴。

奇瑞集团基于火星架构打造了支持智能化、电动化转型的两大平台——超级混动平台和E0X高性能电动平台。

未来，奇瑞集团的智能化、电动化产品都将基于超级混动平台和E0X高性能电动平台打造。两大平台背后则依托于鲲鹏混动发动机技术、鲲鹏动力第三代双子星超级混动变速箱、电池技术、电驱技术、雄狮智云6.0智能座舱技术、智能驾驶技术、银河生态等八大核心技术。

超级混动平台将可搭载全地形适时智控四驱系统。该四驱系统可实现最低4.26s的零百加速成绩。此外，超级混动平台还可搭载37度大电池，实现超165公里的纯电续航、4.2L的最低百公里亏电油耗和超1400公里的综合续航。此外，该平台在舒适性、驾控性、安全性等方面也都进行了升级。

超级混动平台还能对多种车型、多种动力组合实现全覆盖。在车型方面，覆盖A~B级轿车/SUV以及MPV，五座、六座、七座等车型。在动力总成组合方面，该平台涵盖1.5T到2.0T混动专用发动机，与1挡和3挡不同功率、不同扭矩的混动箱相互匹配。

E0X高性能电动平台则可覆盖A+~C级SUV/SD/MPV，五座、六座、七座等车型。此外，E0X平台的能源组合不仅有纯电，还有增程，可满足不同用户、不同用车工况的需求。

E0X高性能电动平台拥有“极致舒适的灵活空间”，可实现180度旋转座椅、空间自由组合，搭载零重力座椅。基于该平台打造的产品可实现最大700+km续航、5分钟充电150km和12度最低百公里电耗。该平台基于EEA5.0电子电气架构打造，可搭载1000TOPS高算力、千兆以太网传输，可实现软硬解耦的全栈可控，支持高阶智能驾驶和极致智能座舱6.0。

奇瑞集团预计，到2025年，将在智能化和电动化方面实现超过1000项技术新突破。

战略定了，技术有了。但一切目标的实现都是依靠品牌和产品来实现。

2023年，奇瑞集团正式迎来全新的独立新能源电动品牌“iCAR”，而奇瑞旗下高端品牌星途也将扩均全新的高端新能源产品系列“星纪元STERRA”。

iCAR品牌定位为面向年轻用户的“场景智能电动汽车引领品牌”，主要切入15万-30万级乘用车市场。这一全新品牌的品牌愿景为“科技、未来、绿色、生态”，品牌使命为“致力于地球可持续发展，为人类美好生活向往而不懈努力”，核心价值为“场景智能”，品牌SLOGAN为“FreeandEasy”。

奇瑞表示，iCAR品牌将围绕与一个ID、原子级服务、数据埋点等底座能力，构建系统的场景智能解决方案。该品牌首款车型代号为S56。该产品将基于5+2生活场景，围绕用车旅程，通过场景的定义组合，全面提升用车体验。

您是否也感觉，iCAR品牌目前给人的感觉还有些模糊？这很正常，因为关于该品牌更加详尽的内容将于4月16日晚间的“iCAR品牌之夜”活动正式发布。

星途品牌新能源新系列“星纪元STERRA”的名字来源自于Star和Era两个单词。它代表着星途品牌在新能源汽车市场进入主流大众时代，尊重用户最本真的需求，让科技为直觉服务的愿景。

活动现场，星纪元STERRA系列中大型电动SUV“星纪元STEERRAET”和中大型电动轿车“星纪元STEERRAES”也迎来首发。这两款新车都基于E0X平台打造，首款量产版车型将于2023年第四季度与消费者见面。

未来，星纪元STERRA系列产品将面向20万－50万元级别的新能源市场，覆盖B到C级的轿车、SUV、MPV等多种车身形式，搭载纯电和增程两种动力形态。根据规划，该系列产品还将同步进入欧盟等海外成熟市场。

在本次奇瑞新能源之夜，首次搭载鲲鹏动力第三代混动科技的全新混动车型——星途瑶光、奇瑞瑞虎9、TJ-1以及捷途旅行者同台亮相。这些车型将于2023年-2024年陆续投放市场。

未来，奇瑞集团旗下预计将有超25款搭载C-DM混动技术的产品与消费者见面。其中，捷途品牌将于2023年开始全面发力混动市场。除旅行者外，现有的捷途X70系、X90系产品也会同步迭代混动产品，并于2024年实现全面新能源化。

当时间走进2023年，多家中国车企都发布了在智能电动化时代的全新品牌或全新技术。但像奇瑞这样在一个晚上从战略、技术、品牌、产品四大纬度连续打出多发“子弹”的车企却绝无仅有。

可以说，相较于大多数车企，奇瑞是在多个维度全面“超速行驶”。

对于对手来说，更可怕的是奇瑞新能源之夜仅是一个开始。在4月中旬开幕的2023上海车展前夕，奇瑞旗下多个品牌还将举办品牌之夜活动，展示未来更详细的发展蓝图。

显然，奇瑞集团对于智能电动化的未来该如何走已经有了答案，并且给出了自己的“解题”思路。

不只是未来，奇瑞的当下也走得非常稳。就在刚过去不久的2023年第一季度，奇瑞集团累计汽车销量同比增长44.1%至33.03万辆，再创历史新高。

走稳当下和看清未来两手抓的奇瑞还将给行业带来多少惊喜？2023上海车展，我们或将找到答案。

文丨张宇喆

编辑丨王歆

出品丨有驾报道

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